柴油发动机拆装翻转台（480）实验指导书
实验一 汽车拆装翻转架的使用与发动机总体认识
实验二 常用汽车拆装机具和工具认识与使用
实验三 曲柄连杆机构和配气机构的拆装
实验四 润滑系的拆装
实验五 电控汽油发动机拆装（丰田）
实验六 活塞检测
实验七 汽缸盖的拆装检测
实验八 活塞连杆组的拆装
实验九 气门间隙的检查与调整
实验十 柴油机燃料供给系的拆装
实验一 汽车拆装翻转架的使用与发动机总体认识
1．设备认知
操作涡轮与涡杆操作手柄可任意角度翻转动
2．拆装操作
1）拆装时要放好接油盘防止机油掉在地面。
2）涡轮与涡杆操作机构带自锁机构，操作前要检查润滑油面度以保障正常使用。
3）实训结束后要及时维护好实训台，有问题请及时与教学仪器公司联系。
3．注意事项
1）拆装时要放好接油盘防止机油掉在地面。
2）操作前要检查润滑油面度以保障正常使用。
发动机总体构造认识
一、实验目的与要求
1、掌握发动机的基本组成；
2、掌握各零部件的安装位置。
二、设备、器材
完整的汽车发动机若干台、发动机附拆装架。
三、注意事项：
1、未经教师允许，不得乱摸乱动机件；
2、注意实验安全。
四、结构简介
汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。
1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4、点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
5、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
6、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
7、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
五、实验内容
1、观察发动机外部各种装置。
2、了解发动机内部主要机件。
六、课后作业
1、发动机由哪几大部分组成？各起什么作用？
2、叙述发动机的工作过程。
实验二 常用汽车拆装机具和工具认识与使用
一、目的与要求
1．了解常用机具和工具的种类和作用。
2．掌握各种扳手、榔头、撬棒、铜棒等常用拆装工具的使用方法。
3．学会汽车举升器、吊车、千斤顶等举升机具的使用方法和要求。 二、教具与工具
各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车举升器、吊车。
三、结构、作用、使用方法简介
(一)扳手
扳手用以紧固或拆卸带有棱边的螺母和螺栓，常用的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、管子扳手等。
1．开口扳手
开口扳手按形状有双头扳手和单头扳手之分。其作用是紧固拆卸一般标准规格的螺母和螺栓。这种扳手可以直接插入或套入，使用较方便。扳手的开口方向与其中间柄部错开一个角度，通常有15°、45°、90°等，以便在受限制的部位中扳动方便。
2．梅花扳手
梅花扳手同开口扳手的用途相似，但两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。适用于旋转空间狭小的场合。
3．套筒扳手
套筒扳手除了具有一般扳手的用途外，特别适用于旋转部位很狭小或隐蔽较深处的六角螺母和螺栓。由于套筒扳手各种规格是组装成套的，故使用方便，效率更高。
4．扭力扳手
扭力扳手如图1—1所示，是能够控制扭矩大小的扳手，由扭力杆和套筒头组成。凡是对螺母、螺栓有明确规定扭力的(如气缸盖、曲轴与连杆的螺栓、螺母等)，都要使用扭力扳手。在扭紧时指针可以表示出扭矩数值，通常使用的规格为0～300N.m。
5．活络扳手
活络扳手的开口宽度可调节，能在一定范围内变动尺寸。其优点是遇到不规则的螺母或螺栓时更能发挥作用，故应用较广。使用活络扳手时，扳手口要调节到与螺母对边贴紧。扳动时，应使扳手可动部分承受推力，固定部分承受拉力，且用力必须均匀。
6．管子扳手
管子扳手主要用于扳转金属管子或其他圆柱工件。管子扳手口上有牙，工作时会将工作表面咬毛，应避免用来拆装螺栓、螺母。
7．火花塞套筒扳手
火花塞套筒扳手是一种薄壁长套筒、用手拆除火花塞的专用工具。使用前，应根据火花塞六角对边的尺寸，选用内六角对边尺寸与其相同的火花塞套筒。
拆卸时，套筒应对正火花塞六角头套接妥当，不可歪斜，然后再逐渐加大扭力，以防滑脱。
(二)活塞环拆装钳
1．用途
活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1-2所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。
2．使用方法
使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。
使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。
图1-2活塞环拆装钳图1-3气门弹簧拆装架
(三)气门弹簧拆装架
1．用途
气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1-3所示。
2．使用方法
使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。
(四)滑脂枪
1．用途
滑脂枪又称黄油枪，如图1-4所示，是一种专门用来加注润滑脂(黄油)的工具。
2．使用方法
1）填装黄油
拉出拉杆使柱塞后移，拧下滑脂枪缸筒前盖。
把干净黄油分成团状，徐徐装入缸筒内，且使黄油团之间尽量相互贴紧，便于缸筒内的空气排出。
装回前盖，推回拉杆，柱塞在弹簧作用下前移，使黄油处于压缩状态。
2)注油方法
(1)把滑脂枪接头对正被润滑的黄油嘴(滑脂嘴)，直进直出，不能偏斜，以免影响黄油加注，减少润滑脂的浪费。
(2)注油时，如注不进油，应立即停止，并查明堵塞的原因，排除后再进行注油。
3)加注润滑脂时，不进油的主要原因
(1)滑脂枪缸筒内无黄油或压力缸筒内的黄油间有空气。
(2)滑脂枪压油阀堵塞或注油接头堵塞。
(3)滑脂枪弹簧疲劳过软而造成弹力不足或弹簧折断而失效。
(4)柱塞磨损过甚而导致漏油。
(5)油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。
图1-4滑脂枪图1-5千斤顶
a)机械丝杆式；b)液压式
(五)千斤顶
1．用途和种类
千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-5所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。
2．使用方法
现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。
(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。
(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。
(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。
(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。
(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。
3．使用注意事项
(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。
(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。
(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。
(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。
(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。
(6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。
(7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。
(六)汽车举升器
为了改善劳动条件，增大空间作业范围，汽车举升器在汽车维修中使用日益广泛。汽车举升器按立柱数可分为单立柱式、双立柱式、四立柱式。按结构特点可分为电动机械举升器和电动液压举升器。
汽车举升器使用注意事项：
(1)车辆的总质量不能大于举升器的起升能力。
(2)根据车型和停车位置的不同，尽量使汽车的重心与举升器的重心相接近；严防偏重，为了打开车门，汽车与立柱间应留有一定的距离。
(3)转动、伸缩、调整举升臂至汽车底盘指定位置并接触牢靠。
(4)汽车举高前，操作人员应检查汽车周围人员的动向，防止意外。
(5)汽车举升时，要在汽车离开地面较低位置进行反复升降，无异常现象时方可举升至所需高度。
(6)汽车举升后，应落槽于棘牙之上并立即进行锁紧。
(七)起重吊车
1．起重吊车的种类
常用的吊车有门式、悬臂式、单轨式和梁式四种类型。在汽车拆装实训中使用最多的是悬臂式吊车，它分为机械式和液压式两大类。
(1)机械式悬臂吊车。通过手柄转动绞盘和棘轮，收缩或放长铁链使重物上升或下降，可作短距离移动。
(2)液压式悬臂吊车。起吊时、由于油泵的作用，使压力油进入于作油缸内，推动顶杆外移，使重物起吊。打开放油阀，工作缸内的油流回油箱，压力降低，使重物下降。
2．起重设备的使用
(1)吊运重物不允许超过核定载荷。
(2)钢丝绳及绳扣应安装牢固。
(3)吊件应尽量靠近地面，以减小晃动。下放吊件时，要平稳，不可过急。
(4)严禁用吊车拖拉非起吊范围内的吊件。
四、思考题
1．常用扳手有哪几种?怎样正确使用?
2．千斤顶有哪些规格?使用中应注意什么?
五、考核内容
1．每位同学实际操作各种扳手。
2．每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。
3．正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。
实验三 曲柄连杆机构和配气机构的拆装
一、目的与要求
1．掌握发动机解体的步骤和操作方法。
2．掌握曲柄连杆机构和配气机构的解体与装配的方法和要求。
3．认识曲柄连杆机构和配气机构的组成及其主要零部件。
4．了解主要零部件的装配标记。
5．学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法。
二、教具与工具
1．尼桑CA18、尼桑CA20、EQ6100—1型、上海大众JV型、大众捷达等发动机各一台。
2．常用和专用工具各一套。
3．拆装工作台、零件摆放架。
三、结构简介
(一)曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的作用是将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲柄转矩，向外输出机械能。它由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。
EQ6100—1型发动机为直列6缸水冷式汽油机气缸体曲轴箱组主要由气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸盖和气缸垫等组成。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等组成。曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮等组成。
尼桑CA18、尼桑CA20、上海大众JV型发动机为直列4缸长行程水冷式汽油机。如图3-1、3-2所示。
(二)配气机构
配气机构的作用是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气汽(油机)或新鲜空气(柴油机)准时进入气缸，使发动机燃烧后的废气及时从气缸内排出。
1．尼桑CA18、尼桑CA20、EQ6100—1型发动机
采用的是目前应用最广泛的顶置式气门、凸轮轴下置结构形式，由气门组和气门驱动组两部分组成。气门组的主要机件有气门；气门座、气门弹簧、气门导管等；气门传动组的主要机件有摇臂、摇臂轴、调整螺钉、推杆、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等。尼桑CA18、CA20为链传动。
2．捷达、上海大众JV型发动机
采用的是同步齿形带驱动顶置凸轮轴，单列顶置气门，液压挺杆的配气机构。齿型带传动。捷达发动机凸轮轴轴向定位为轴径两端凸肩式。
四、拆装方法及步骤
（一）上海大众JV发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆卸。
该发动机的解体应在专用的拆装架上进行。解体时应使用专用工具，先拆除发动机的外围附件，放净发动机内机油和冷却水，然后按照由外到内，由上
到下的顺序进行解体。具体步骤如下：
1．拆除化油器、发电机、分电器、机油滤清器、储油器、汽油泵及水泵等附件。
2．拆下进、排气歧管。
3．拆下油底壳各紧固螺栓，取下油底壳，并拆下机油泵总成。
4．拆除前端的皮带传动机构。如图3-3。
图3-3发动机齿形带等前端零件的拆卸
5．从发动机后端拆下离合器总成。
6．用专用工具卡住或用撬棒挡住飞轮齿圈，拧下飞轮固定螺栓，从曲轴上拆下飞轮。
7．拆下曲轴前后端油封及油封凸缘。
8．拆除气门罩盖的固定螺栓，取下加强条、气门罩盖、挡油罩及密封衬垫，按从两边到中间的顺序拆下气缸盖的各紧固螺栓，取下气缸盖和气缸垫。
9．从气缸盖上拆下凸轮轴各道轴承盖的紧固螺母，取下轴承盖及凸轮轴，轴承盖按顺序排列或打上装配标记，不得错乱。
10．取出液压挺杆，按顺序排列或在内壁上做好标记。
11．用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门油封及气门，各组件按顺序摆放好，不得错乱。
12．拆下中间轴前油封凸缘及油封，取出中间轴。
13．转动曲轴，使两连杆轴颈处在最外端(活塞处在下止点位置)，拆除连杆螺栓，取下连杆轴承盖及连杆轴承，从气缸口一端取出活塞连杆组件然后再转动曲轴半周，取下另外两组活塞连杆组件，并对活塞连杆组件进行分解。分解前应注意检查活塞及连杆的装配标记，必要时应重新做出标记，并将各组零件按气缸顺序摆放整齐。
14．拆下主轴承盖紧固螺栓，取下各道主轴承盖及轴承，做好标记，按顺序摆放，不得错乱。
(二)上海大众JV发动机的曲柄连杆机构及配气机构的装配
1．安装曲轴与飞轮
(1)将清洗干净的气缸体倒置于安装支架上，正确安装好各道主轴承和止推垫片，注意将有油槽的一片轴瓦装在缸体轴承座孔中。
(2)将曲轴放入缸体的轴承座孔中，按照标记装上各道主轴承盖，按规定力矩依次拧紧各道轴承盖螺栓(力矩为69N•m)，安装止推垫片后应轴向撬动曲轴检查其轴向间隙，每紧固一道主轴承盖应转动曲轴数圈，检查其径向间隙，若轴承过紧或过松，应查明原因，加以排除。
(3)安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封等。
(4)安装飞轮、前端齿带轮。
2．安装活塞连杆组件
(1)组装活塞连杆组件
依次将同一缸号的活塞与连杆装配到一起，装配时，先在配合面上涂抹润滑油，并使活塞顶部的标记与连杆上的标记指向同一侧，然后用拇指将活塞销推人活塞座孔及连杆小头孔之中(阻力较大时，可以先用热水将活塞加热到60℃后再装配，若加热后仍然不能将活塞销推入时，则应重新选配零件，并加装锁环。
(2)安装活塞环
在活塞环的端隙、侧隙和背隙均符合要求的情况下，使用活塞环钳将其装入活塞环槽中，安装第一道气环(锥形环)时应将标有"TOP"标记的一面朝向活塞顶部，各道活塞环的切口应相互错开120°，并使第一道气环的切口位于侧压力较小的一侧，且与活塞销的轴线成45°的夹角。
(3)将活塞连杆组装入气缸
将活塞顶面上的箭头指向发动机的前端，并按缸号的标记依次将组装好的活塞连杆组从气缸的上端装入气缸，用活塞环箍压缩活塞环，用手锤木柄将活塞推人气缸内，使连杆大头落于曲轴连杆轴颈上，按标记扣合连杆轴承盖，并按规定的力矩拧紧连杆螺栓。
3．安装中间轴
将中间轴装入机体的轴承孔内，在其前端装入“O”形密封圈、油封凸缘及油封(油封凸缘的紧固螺栓拧紧力矩为25N•m)，安装中间轴齿带轮。
4．安装气缸盖
(1)装配气门组各零件，将气门插入各自的导管中，严禁混装，安装气门油封，用气门弹簧钳压装已装弹簧座的气门弹簧并装上弹簧座及锁块。
(2)先将定位导向螺栓装入气缸体的导向螺栓孔中。
(3)将新换的气缸垫安放在气缸体上，并使标有"OBENTOP"标记的一面朝上。
(4)转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用手拧入其他8个缸盖螺栓，取出定位导向螺栓，补装缸盖螺栓。
(5)按从中间到两边的顺序分4次拧紧各缸盖螺栓(第一次40N•m，第二次60N•m，第三次75N•m，第四次再旋紧1／4圈)。
(6)依次安装凸轮轴油封。
五、思考题
1．简述活塞连杆组的装配过程。
2．EQ6100—1型发动机采用了什么结构的曲轴轴向定位装置?装配中为什么要对准正时记号?
3．简述两次调整气门间隙的方法。
六、考核内容
1．正确拆装活塞连杆组。
2．正确拆装曲轴飞轮组。
3．拆装气门一组。
4．用两次调整气门间隙法调整气门。
实验四 润滑系的拆装
一、目的与要求
1．熟悉润滑系的组成及各机件的装配关系，主要机件的构造，润滑路线，曲轴箱通风原理及连接方法。
2．掌握机油泵的拆装方法。
二、教具和工具
尼桑CA18、尼桑CA20、EQ6100—1型、上海大众JV型、大众捷达等
发动机各一台。
2．常用工具。
三、结构简介
润滑系一般由机油泵、机油滤清器、油压表及传感器、油道和油底壳等组成。EQ6100—1型发动机润滑系主要由机油泵、集滤器、粗滤器、转子式细滤器、机油散热器、油底壳、限压阀、旁道阀等组成。机油泵安装在油底壳与曲轴箱之间，由凸轮轴驱动。CA6102型发动机机泵由发动机曲轴正时齿轮直接驱动。尼桑CA18、CA20发动机注意观察曲轴箱通风装置。
发动机工作时，机油经集滤器初步过滤后进人机油泵，由机油泵出来的油分为两路，一路数量较少(10％左右)的机油注入细滤器，滤去细小杂质后流回油底壳内；另一路是大部分(90％)油量流入粗滤器，清除了较大杂质后进入主油道。进入主油道后的机油通过七条横向油道去润滑主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、机油泵和分电器驱动轴、空压机等。
四、拆装方法与步骤
1．观察机油泵、滤清器、机油散热器、限压阀、旁通阀等安装位置及相互间连接关系。
2．对照润滑油路示意图，观察润滑油路中缸体、缸盖上的油道。
在观察主油道与各道主轴承座孔油道时，可在主油道中放人一个尺寸合适的金属棒，再从主轴承座孔油道插入细铁丝，使其与金属棒相抵触，用手转动金属棒，细铁丝便抖动，即可验证主油道与主轴承座孔油道的联系。
3．观察曲轴箱通风各部件的连接关系。
五、思考题
1．用框图表示捷达发动机润滑油路。
2．机油泵的拆装过程及注意事项。
六、考核内容
正确拆装机油泵。
实验五 柴油发动机拆装（480）
一、实验目的
汽车拆装翻转架的使用。
二、实验设备
发动机附拆装翻转架、拆装工具、专用测量工具等。
三、实验步骤
四、思考题
1．发动机拆装应注意事项？
2．简述活塞环安装体会
3．简述发动机拆装体会
实验六 活塞检测
一、实验目的
活塞检测
二、实验设备
发动机附拆装翻转架、拆装工具、专用测量工具等。
三、实验步骤
活塞正常工作时外圆的磨损较小，头部在工作中不与缸壁直接接触，裙部虽与缸壁接触，由于润滑条件好，单位面积上的压力不大，所以整个个外表面磨损都很小。
1）大修发动机更换活塞的原因：
与气缸壁配合间隙过大，活塞烧蚀、环槽磨损、活塞销座孔磨损及其它非正常损伤等
活塞磨损
l活塞最大磨损部位：环槽部，尤其是第一道环槽最严重（高温、高压、高速使环撞击槽部，润滑差、加上积碳和灰尘参与的磨料磨损，酸性物质腐蚀等使侧隙增大，窜气、烧机油）
l次之是活塞销座孔上，长期传递交变力矩，形成椭圆磨损，出现活塞与销松旷，产生活塞销异响。
l裙部与气缸壁配合间隙随着气缸磨损不断增加，间隙过大时，发动机产生敲击声，俗称敲缸，同时还会造成窜、烧机油，发动机无力等
活塞测量
l用外径千分尺测量活塞裙部外径，用内径量缸表测量气缸直径，两者的差值就是气缸与活塞的配合间隙
l用游标卡尺、塞尺测量活塞环与活塞的背隙、侧隙
l用外径千分尺和内径量缸表测量活塞销和座孔的配合间隙
活塞非正常损坏
l脱顶、烧伤、拉伤、环岸断裂等
l原因：开口间隙过小，环卡死在槽内；活塞环背隙、侧隙过小；点火提前角调整过大，燃油号太低，低品质燃油、润滑油；缸壁不洁净，磨料卡进换槽内，卡死活塞环，使环与环槽烧结在一起；活塞销和座孔配合过紧，工作时不能自由转动，使销与座孔烧结在一起；活塞销卡簧从槽中跳出；缸壁间隙过小；发动机长期超负荷、高温下工作。
活塞选配
l根据修理尺寸，更换同一修理级别的活塞；在同一台发动机上，须用同一厂牌同一组活塞，以便使活塞材料与性能一致；同组活塞直径相差应符合原厂规定，一般不超过0.02—0.025mm。没有规定时中、轻汽油机椭圆在0—0.025mm,锥形在0—0.07mm,柴油机椭圆在0.10—0.55mm,锥形在0.1mm范围内；同组活塞质量差不超过3％，解放、东风轻型货车发动机活塞不大于8g，桑塔纳、奥迪等轿车都不得大于4g.活塞与缸壁配合间隙符合规定，一般为0.03—0.06mm
四、思考题
1．简述活塞检测方法
实验七 气缸盖的拆装
一、实验目的
气缸盖的拆装
二、实验设备
发动机附拆装翻转架、拆装工具、专用测量工具、发动机若干等。
三、实验步骤
气缸盖
1为了防止气缸垫漏气和漏水，在新车行驶500和1000公里时，应该用扭力扳手检查气缸盖螺栓的扭紧力矩。其扭紧力矩应为88N•m(9kgf•m)左右。拧紧时应待发动机冷却后进行。拧紧顺序见图。
2拆卸气缸盖时，按拧紧的相反顺序，分3次逐步地拧松气缸盖螺接。如不按顺序拆卸，则会引起气缸盖的变形和弯曲的现象。
3拆卸摇臂轴总成时应按图规定的顺序，分2-3次逐步地拧松摇臂轴螺栓和螺母，以免折弯摇臂轴和损坏螺栓。
装摇臂轴总成，按图的相反顺序，分2-3次逐步地拧紧螺栓和螺母，最后以规定的扭紧力矩24N•m(2.4kgf•m)拧紧。
4用刮刀刮去粘附在气缸盖、气缸体同气缸垫接触的平面上的气缸垫材料时，要避免刮伤接触面，并要防止气缸垫材料进入挺柱孔、冷却水套孔与螺栓孔内。
5气缸垫属一次性使用。每拆卸一次气缸盖，气缸垫就要损坏，必须更换新的气缸垫。
6检查气缸盖有无裂纹，并按图所示测量气缸盖底平面的平面度，其值应小于0.15mm。与进排气歧管结合的侧平面平面度应小于0.10mm。如果平面度超出上述值，应更换气缸盖。
7检查气门杆与气门导管内孔之间的配合间隙，如果进气门间隙超过0.1mm，排气门间隙超过0.12mm，则应更换气门或气门导管。气门杆与气门导管内孔的标准间隙为：进气门0.025-O.060mm,排气门0.030-O.065mm。
8检查气门锥面和盘部在无凹坑、沟槽和积炭。必要时可修磨气门锥角，将锥角磨成44.5°，磨削量应尽可能小，只要能去除损伤即可。
9进排气门锥面光磨后，其边缘厚度若小于最小值(进气门0.5mm、排气门1.0mm)则应更换气门。
如果气门杆端面有伤痕，可用砂轮修磨，其磨削量不可超过0.5mm。气门的标准总长度为进气门108.2mm，排气门108.5mm。
10检查气门座的磨损的情况及有无损伤。必要时应修整气门座，此时首先应检查气门导管的磨损情况，如已磨损过度，应先更换气门导管。然后，用气门座铰刀或磨气门座机修磨气门座。气门座应加工成图所示的形状。
气门座和气门锥面的接触环带宽度1.2-1.6mm。接触环带应位于锥面的中部，如果偏上，则用30°和45°铣刀修整气门座；如果偏下，则用60°和45°铣刀修整气门座。
最后，用气门研磨膏研磨气门和气门座，使其紧密贴合而不漏气。研磨后，彻底清洗气门座和气门。
11检查气门弹簧的自由长度，应为47±0.5mm。用直角尺和平板检查气门弹簧的垂直度，应小于2mm。如果垂直度超过规定限值，则应更换。
12用弹簧试验器测量气门弹簧，在其安装长度为40.6mm的弹力应为282-345N(28.8-35.2kgf)。如果安装弹力小于规定的限度，则应更换。
13测量气门摇臂和气门摇臂轴间的间隙。标准值0.013-0.041mm最大值0.08mm如果间隙大于最大值，则应更换气门摇臂和气门摇臂轴。
14检查气门摇臂轴后端的方向正确与否，然后照图所示组装气门摇臂和弹簧，组装时需用专用维修工具进行装夹。如果气门摇臂与气门的接触表面被磨损，则用气门光面器和油石进行修磨，或将其更换。
四、思考题
1．简述气缸盖检测方法
实验八 活塞连杆组的拆装
一、实验目的
活塞连杆组的拆装
二、实验设备
发动机附拆装翻转架、拆装工具、专用测量工具、发动机若干等。
三、实验步骤
3．1活塞环
(1)活塞环的侧隙为0．02～0．05m。
(2)活塞环的端隙为：第l道气环0．03～0．45mm，第2道气环0．25—0．40nan，油环0．25-0．50mm，磨损极限值为1．0mm。
(3)3道环不要装错，3道环的开口要错开120~。
3．2活塞连杆组的拆卸
1．活塞连杆组的拆卸
(1)转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。
(2)拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。
(3)用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组(应事先刮去汽缸上的台阶，以免损坏活塞环)，注意不要硬撬；硬敲，以免损伤汽缸。
(4)取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓、螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。
2．活塞连杆组的分解
(1)用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“TOP"朝向活塞顶。
(2)将活塞连杆组浸入60℃热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。
3．活塞连杆组的装合
(1)活塞连杆组的检验：
①活塞椭圆度的检验。许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。活塞椭圆度的检验，应在椭圆度检验仪上进行。椭圆度的值是0．40；
②活塞环的检验。用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙：新装时侧隙为0．02-0．05mm，达到0．15mm时必须更换；再用厚薄规检查活塞环与环槽的端隙：将活塞环垂直压进汽缸，使其离汽缸顶面15mm，新环：第1道气环为0．03-0．45mm，第2道气环为0．25-0．40mm，油环为0．15—0．50mm，磨损极限值为1．0mm。
(2)彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。
(3)活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃(即略比手烫，但长时间接触也不觉烫手)，此时用大拇指应可压入。否则即为部件配合不符合要求。
(4)装上活塞销锁环(锁环与活塞销端面应有o．15nmi的间隙，以满足活塞销和活塞热胀冷缩的需要)。，
(5)安装活塞环。第1道环是矩形环，第2道环是锥形环，第3道是油环(组合环)，要用活塞环装卸钳依次装好。注意：“90P”朝向活塞顶。
4．将活塞连杆组件装入汽缸
(1)将第1缸曲柄转到下止点位置，取第1缸的活塞连杆总成，在瓦片、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否处于规定方位。
(2)用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从汽缸顶部放人缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木棰柄将活塞推入。
(3)取第1缸的连杆轴承盖(带有轴瓦)，使标记朝前装在连杆上，并按规定力矩交替拧紧连杆螺母，拧紧力矩：M9x1：45N•m，M8x1：30N•m。
(4)依同样方法，将其余各缸活塞连杆组件装入相应汽缸。注：M8x1的连杆螺栓为预应力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。但在修理过程中一旦拆过连杆螺母，就必须更换。
七、注意事项
(1)拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标汜。
(2)安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行。
(3)活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。
(4)3道环的开口要错开。
四、思考题
1．简述活塞连杆组拆装体会
实验九 气门间隙的检查与调整
一、实验目的
1、熟悉气门间隙两次调整法
2、熟悉气门间隙的检查，调整方法及步骤
二、实验设备
发动机附拆装翻转架、拆装工具、专用测量工具、发动机若干、塞尺5把、摇手柄、扳手、螺丝刀等工具若干等。
三、实验步骤
气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动机运转，温度上升到正常工作温度后，进行气门间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整法和二次调整法两种方法，目前广泛采用的是二次调整法。
检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进行。步骤如下：
1、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点；
2、根据“双排不进法”，检查此时可调气门间隙并逐个作好纪录。如不正常，应予以调整；
3、调整时，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值（见表3—2）即可。
4、将曲轴摇转360°，再检查调整其余气门。
四、思考题
1．简述气门间隙的检查与调整体会
实验十 柴油机燃料供给系的拆装
一、目的与要求
1)柴油机燃料供给系的组成；
2)喷油器、喷油泵、输油泵、调速器、联轴器，机械离心式供油提前角自动调节器的构造、工作过程及其驱动；
3)喷油器、喷油泵、调速器和输油泵的拆装及其调整；
4）了解废气涡轮增压器。
二、教具和工具
1．常用工具一套，专用工具(喷油泵凸轮柱塞弹簧拆卸器)和常用量具各一套；
柴油机燃料供给系组成各总成及挂图；
3．II号喷油泵，B型喷油泵及各型喷油泵总成；
4．联轴器和机械离心式供油提前角自动调节器；
5．柴油机总成，孔式喷油器，轴针式喷油器总成，两速调速器、全速调速器总成，活塞式输油泵总成。
三、喷油泵的拆装步骤
1．喷油泵的拆卸
1)用柴油将喷油泵，调速器总成外部清洗干净(注意防止油垢、尘土进入喷油泵内)，然后旋下调速器处的放油螺钉，放尽机油。
2)将喷油泵固定在专用拆装台上，拆下输油泵总成，喷油泵侧盖板。
3)拆下出油阀紧固螺母的前、后夹板，旋松出油阀紧固螺母。
4)拆下调速器后壳装配部件、推力盘邮件、飞球座及保持架装配部件、传动斜盘部件。
5)拆下供油提前角自动调节器；用起子旋出调节器前端的螺塞，用专用工具拆下凸轮轴前端螺母及垫圈，用专用拉器拆供油提前角自动调节器。
6)逐步均匀地旋松喷油泵上，下泵体结合螺栓的螺母(注意暂不卸下螺母)。
7)将喷油泵仰卧放置，拆下泵体结合螺栓的螺母，然后把上泵。体从下泵体上拆下。
8)上泵体装配部件的解体：依次从上泵上抽出柱塞，拆调节器专用工具取下柱塞弹簧，弹簧座，拆下出油阀紧固螺母，从泵体内取出限止块，出油阀弹簧和出油阀偶件，将泵体侧面的柱塞套筒定位螺钉(带垫圈)旋下，自下向上将柱塞套筒从泵体推出。
注意：必须保持柱塞与柱塞套筒、出油阀体与阀座原来的配偶关系，不允许随意调换其中任一零件，并避免产生磕碰，以至影响其精密度，其它零件也应按原装配位置存放。
9)从下泵体侧面旋下定位螺钉，转动凸轮轴，取出滚轮体部件(注意：应保持滚轮体和垫块对应的装配关系，切勿混乱，滚轮体部件根据需要再进行拆卸)。
10）拆喷油泵拉杆：旋松所有调节叉的锁紧螺钉，使调节叉在拉杆上能自由移动，旋出速器壳上拉杆限位螺钉，将停车手柄顺时钟方向转—角度，使下部摇臂脱出拉杆限位槽，然后从调速器前壳内抽出拉杆，使调节叉脱离广并位于泵体挺柱室内。
11)拆凸轮轴部件：拆凸轮轴之前，应用千分表检验凸轮轴的轴向窜动量，以便在装配时做到心中有数：拆下泵体前端轴承盖板部件，用起子旋下中间轴承的两个固定螺栓，然后从泵体前端将凸轮轴抽出，取出中间轴瓦。
12)按需要拆下调速器前壳部件和凸轮轴轴承内圈和外座圈。
2．喷油泵的装配
1)喷油泵上泵体的装配
(1)将上泵体固定在专用工作台架上，装上放气螺钉及铜垫圈、油管接头座、螺塞等。
(2)装柱塞套筒，将柱串套筒定位螺钉、铜垫圈旋人泵体1-2扣螺纹，然后把柱塞偶件抽出，以套筒上圆弧定位槽对准泵体上的定位螺钉，从上部装入泵体座孔，柱塞套筒落到底之后，用起子一边拧紧定位螺钉，一边用手指稍微转动柱塞套筒，直到定位螺钉端部准确入槽，限止套筒转动为止。套筒定位螺钉拧紧后，柱塞套筒上下应能微量移动0．4—1．0mm，否则重新装配(各偶件中抽出的柱塞注意不要混淆)。
(3)装出油阀偶件：确认柱塞套筒端面和出油阀座端面之间没有任何杂质、污物后，装柱塞套筒再装出油阀偶件(带垫片)，出油阀弹簧，限止块等。出油阀紧固螺母的橡胶封油圈应预先装入螺母的槽内，然后将螺母旋入泵体(螺母螺纹部分可涂以少许机油润滑)，出油阀紧固螺母扭紧力矩为70-80N．m。
(4)上泵体总成密封性检验；将装配好的上泵体放平，按柱塞件配偶的关系插入柱塞，在专用试验台上检验泵体备结合面的密封性。试验时，柱塞位于最大供油位置的1／2升程处，对准柱塞套筒的进油孔，从泵体油管接头处通人40000kPa试验油压，持续60s，泵体不允许出现渗油现象。在无专用设备时，可从泵体油管接头处通入400-500kPa压力的过滤压缩空气，然后将泵体浸入轻柴油中，检验密封情况。
(5)装各单元的套筒封油圈，柱塞弹簧及弹簧上，下座。
2)喷油泵下泵体的装配
(1)装凸轮轴部件：将下泵体倒立放置，把凸轮轴部件穿入泵体凸轮室装好凸轮轴中间轴颈上的轴瓦，交替旋紧中间轴瓦的固定螺钉(注意：凸轮轴的两端形状不一样，凸轮轴装配后应使输油泵凸轮偏于泵体前部，方向不得有错)，装调速器前壳和泵体前端的轴盖板部件，两者调整垫片的厚度应按凸轮轴轴向间隙要求的垫片总厚度的一半分配。
(2)凸轮轴的装配检验：转动凸轮轴，应轻快、灵活，无卡阻现象，否则应检查中间轴瓦和轴承的装配，用千分表检查轴向间隙应在0．05—0．15mm范围内。
(3)滚轮体部件表面涂以适量机油，装入泵体导程孔，然后旋入定位螺钉限位(转动凸轮轴，检查滚轮体部件上下运动情况)。
(4)装油量控制拉杆：油门拉杆从泵体后端穿入衬套孔，并依次装上调节叉，拉杆装入泵体后，将停车摆臂转入拉杆定位槽，然后旋入限位螺钉(注意：停车摆臂和限位螺钉端面相对拉杆定位槽底面，应保持0．3-1．0mm间隙，以免影响拉杆运动)。
(5)调节叉的初始定位：使推力板贴紧，拉板处在停车位置，保持调节叉与壳体有0．50mm的间隙，旋紧调节叉的锁紧螺钉，使调节叉固定，其它调节叉按间距20．Sram加以固定。
3)喷油泵上，下泵体的装配
(1)使上，下泵体侧面卧置装配。
(2)喷油泵装配时，注意防止柱塞脱落，碰损杆滑动阻力，将泵体倾斜45°拉杆应凭借自重自行滑落到底，否则应检查装配质量。
四、调速器的拆装步骤
1．调速器的拆卸
1)清洗外部泥污，旋下放油螺钉，放尽机油。
2)拆下调速器后壳装配部件。
3)旋下拉杆锁紧螺母，拉杆螺母及弹簧，从调速器前壳内取出推力盘部件，飞球座带保持架部件。从拉杆上取下拉杆弹簧、垫圈。
4)拆传动斜盘部件：用专用旋具拧下传动斜盘的连接螺钉，用专用拉器将传动斜盘部件从凸轮轴上拆下。
5)根据需要拆下调速器前壳：先旋出拉杆限位螺钉，再将停车摇臂转出拉杆槽位，最后拆下调速器前壳与泵体的紧固螺钉，拆下前壳部件(注意保存前壳垫片的完整)。
6)调速器后壳装配部件的拆卸：拆起动弹簧，即从调速器壳内旋出调节轴，取下调速弹簧及弹簧前后座，旋出调速叉上固定限位垫片的螺钉取下限位垫片，使调速叉能在操纵轴上移动，拆下操纵手柄及操纵轴两端的轴用弹性卡簧，然后从后壳体上袖出操纵轴，取下调速叉，拆下壳体上限止螺钉和呼吸器部件。
7)根据需要拆下推力盘轴承部件，传动斜盘部件，拆下停车摇杆，即用尖冲打出停车手柄与摇臂轴配合的销子，摇杆即可拆下。
2.调速器的装配
1)调速器前壳传动机构的装配
(1)在凸轮轴上装上半圆键，用专用旋具将传动斜世部件固定在凸轮轴上。
(2)用千分表检查传动斜盘轴套外径径向跳动量，其最大跳动量应不大于0．03mm。
(3)在拉杆上套上平垫圈，拉杆弹簧，将飞球座带保持架装配部件、推力盘部件装到传动斜盘轴套上。抵住推力盘部件，装拉杆螺母和锁紧螺母。使拉杆螺母前端面刚接触推力盘的传动板平面，或留有小于o．1mm的间隙，再用锁紧螺母锁止其装配位置(推力盘传动板装配时不允许受弯曲应力，并注意拉杆螺母装配时，应将螺母有螺纹空槽的一端朝前)。
(4)装配完毕后，推压推力盘部件，检查与传动斜盘轴套配合的滑动情况。
2)调速器后壳部件的装配
(1)按拆卸的相反顺序进行装配。
(2)操纵手柄安装时，使其向后下方倾斜45°。
3)调速器总成的装配
凋速器壳最下端的结合螺钉兼作放油螺钉，其平垫圈为紫铜垫，不允许用其它材料代替。装配顺序按拆卸时的相反顺序进行。
五、思考题
1．柴油机燃料供给系的组成。
2．喷油器、喷油泵、调速器和输油泵的拆装及调整。
六、考核内容
喷油器、喷油泵、调速器和输油泵的拆装及调整。
