新能源汽车升级计划面面观

在日前召开的“2018中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩表示，2017年新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，连续3年世界第一。“新能源汽车”指的是电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。这些汽车在部分城市，比如北京和上海享受优先上牌的政策，其中国产的车型还可以享受政府财政的补贴，厂商多生产就能拿钱，用户购买时也可以比建议零售价更便宜。
按照乘用车联合会的统计，2017年，中国大陆销量最高的新能源汽车车型是北京汽车新能源推出的EU系列，全年卖出了78079辆。EU系列标称续航260公里，补贴后售价21万；第二名是吉利汽车参与投资的知豆电动车D2，卖了42342辆。知豆D2标称续航150公里，动力19马力，只能乘坐2人，补贴后价格15万；第三名是比亚迪宋DM插电式混合动力车，卖了30911辆，补贴后价格21万起。从2009年到2017年，中国政府在电动车补贴上支出超过2000亿人民币，未来3年还要计划支出2000亿。
对比美国市场，美国人青睐的电动车和插电式混合动力车则完全不同。2017年北美市场，销量最高的电动车是特斯拉ModelS，卖出了27000辆，最低售价6.2万美元；卖得最好的插电式混合动力车是丰田普锐斯Prime，卖了21000辆，售价2.7万美元起。ModelS和普斯Prime在美国都可以获得国税局的补贴，最高不超过7500美元。美国市场2017年共卖出19万辆纯电动和插电式混合动力车。这个数字和中国的“新能源车”数字统计都不包含实际上很省油的丰田、雷克萨斯、本田等不插电的混合动力车。车型完全不同的一个重要原因，是中国畅销的车仅在中国出售，比如北汽、比亚迪等车型；美国畅销的车在中国没得卖，比如普锐斯Prime。
中国政府规定，新能源汽车在中国想要得到补贴的话，电池等关键部件就必须在中国境内生产，这样一来外国企业的车型没有办法正面竞争。另一方面，北京还有一个和国家补贴名单不同的名单，哪些车享受地方补贴、可以优惠上牌和其他地区是不一样的。
北汽新能源推出“车电分离“计划，用换电池代替充电对于所有相信新能源汽车将取代燃油汽车成为下一代主流出行工具的车厂来说，它们都面临着一个共同的问题，即改变消费市场的习惯需要漫长的时间，而能否缩短这个时间关乎所有车厂的盈利数字。按照现在的增长速度，电动车的年销量预计到2038年达到5800万台左右，将和燃油车销售五五对开。但因为过去燃油车是主流消费，2038年电动汽车的总保有量也只能占所有汽车的三分之一。
消费者不选择新能源汽车，可能一是因为嫌贵，二是担心充电设施不够普及。北汽新能源最近推出的解决方案叫做“车电价值分离商业模式”，就是消费者在购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。简单地来说，就是买车只买个车身，电池以租代买。这样对于消费者来说购车会便宜点。这款车型叫做“EU快换版”，购车费用为7.98万元，每月电池租赁费用458元。消费者可根据需要，选择1200~3000公里的三个级别不同的里程套餐，每公里仅需电费0.34~0.36元。该车续航里程为300km，能够承载超过300公斤重的电池，车辆没电了可以直接去换电站换好电池，免去以往近半小时的充电等待。
北汽新能源发言人称，按照最短的3年使用期计算，EU快换版的购车成本比燃油车便宜15%；用车成本比燃油车便宜52%；养车成本比燃油车便宜74%。当然，如果不想选择这种模式，消费者也可以直接购买同款常规车型，连车带电池售价为12.98万元。
根据规划，北汽新能源将在北京建立服务半径2公里，以换电为主、带充电模式的充换电站。北京市目前的加油站服务半径平均为1.8公里，所以北汽计划打造的充换电站将接近加油站网点的布局程度。目前该公司已在全国建成换电站113座，投放换电版的出租车、网约车6000余台，累计运营里程8亿公里，累计更换电池800万次。除了北汽新能源之外，国内推行换电模式的企业还包括蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等。蔚来汽车的计划是，到2020年，在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。用换电代替充电其实并不是新鲜的做法特斯拉在2012年发布ModelS之前就在设计过程中考虑了换电的可行性，但是在后来推行换电服务时却遇到了麻烦。当时，特斯拉的车换一次电池只需90秒，但要花费60~80美元，而相比之下，使用超级充电器虽然需要花费半小时到40分钟，但车主的花费却为零。成本降不下来使得更多人宁愿多等一会儿去充电。不久后特斯拉就放弃了这项业务。
北汽新能源的换电收费标准是，不按换电次数，而按行驶里程来收费。套餐价1200公里432元，1800公里630元，3000公里1020元，另加每月租借电池费用458元。除了电动汽车企业的尝试，中国公共交通也尝试过推行换电技术。2008年，受奥运效应影响，京也有了自己的公交电动车换电站，它满足了纯电动公交车的续航需要。2010年上海世博会期间也有类似的设备服役。
2010年，国家电网特别考虑到北京等特大城市经常性大型活动对电动汽车的需要，还确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。但是这些换电站和换电方案初期投资成本太大，而且不同厂家车辆标准不统一，没法统一换电，所以地方政府和企业投入巨资，却没有收到应有的效果。
最终，2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，确立了以充电为主的电动汽车发展方向。《规划》中提到，要积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。“完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。”要是电动汽车变成主流，这么多加油站要用来做什么？随着电动汽车数量的不断增加，遍布各街道社区的加油站迟早会面临改革。美国建筑设计事务所Gensler针对这一现状，与锐步推出“GetPumped”项目的动力之一。他们计划对位于不同地点、规模各异的加油站进行改造，将其升级为拥有健身、餐饮、娱乐功能的休息站，这对中国也许有不少的借鉴意义。他们计划针对规模最大的洲际加油站、位于地区高速公路附近规模适中的加油站以及遍布不同小镇的小型加油站，分别推出3种改造方案。
州际加油站将变为未来的电力网络“TheNetwork”，除了给汽车充电，它将拥有配套最为齐全的健身设施，包括动感单车设备、拳击馆与跑道等，还能进行CrossFit、LesMills等健身训练。从绘制的概念图中看，不同的设施将分布在旧加油站的不同建筑内，屋顶则将铺上草皮和太阳能光伏板。人们还可以搭成接驳车，往来于不同的健身设施之间。中等规模的加油站，则会被改造成“TheOasis”，一处能让人们的身心获得休息的场所。人们可以走进提供农场直采食材的餐厅和果汁吧享用食物，也可以使用冥想舱做瑜伽。建筑顶部是露天草地，室外则有花园，人们可以在天气好的时候进行户外运动。
规模最小但数量最多的小加油站，则会被改造成社区商店和车辆充电点。这里将有汽车修理站，提供当地健康食品的迷你超市，还将出现快闪卡车，供人们走入其中学习CrossFit和动感单车课程。目前的改造方案仍十分粗浅。不过Gensler和锐步正考虑挑选几个试点与合作伙伴，将这些构想变成现实。
Gensler的波士顿分布负责人Arlyn认为，这个项目有多方利益相关者，比如地方及州政府以及他们曾合作过的甲方埃克森美孚，这些对象都是能帮助他们实现构想的潜在合作对象。锐步健身设施主管AustinMalleolo表示，“GetPumped”项目可以让人们无障碍地获得健身并变得更健康的机会。在未来，消费者可能不再需要加油站，与其荒废它们，不如对其进行回收利用，将空间的用途最大化，最终使其变成社区的一部分。